Herr Landspersky, welche Regelungen sind für den Import von grünem Wasserstoff in die EU besonders relevant?
Michael Landspersky: Zentral sind zwei Instrumente: die RFNBO-Zertifizierung und der Carbon Border Adjustment Mechanism, kurz CBAM. RFNBO definiert nachhaltige Wasserstoff- und Derivatekraftstoffe, die auf verbindliche Quoten angerechnet werden können. CBAM hingegen ist ein klimapolitisches Instrument, das CO₂-intensive Importe mit einem Preis versieht, um Verlagerungen von Emissionen ins Ausland zu vermeiden.
Wo liegen die wesentlichen Unterschiede?
Michael Landspersky: Die Systeme verfolgen unterschiedliche Ansätze. RFNBO ist klar förderorientiert und verlangt eine nachweisbare Treibhausgasminderung entlang der gesamten Wertschöpfungskette. CBAM hingegen fokussiert auf die bei der Herstellung entstehenden Emissionen, die sogenannten „embedded emissions“, und setzt hier einen regulatorischen Preismechanismus an.
Gibt es dennoch Gemeinsamkeiten?
Michael Landspersky: Ja, beide Systeme basieren auf strukturierten Prüf- und Verifizierungsprozessen durch akkreditierte Stellen. Zudem sind regelmäßige Prüfungen erforderlich. In der Praxis zeigt sich, dass beide Regelwerke am Ende das gleiche Produkt – nämlich Wasserstoff und dessen Herstellung – aus unterschiedlichen Perspektiven bewerten.
Welche Synergien ergeben sich daraus für Unternehmen?
Michael Landspersky: Unternehmen können durch die Kombination der Prüfprozesse Effizienzgewinne erzielen. Voraussetzung ist, dass die prüfende Stelle über die notwendigen Akkreditierungen verfügt. So lassen sich sowohl Kosten als auch organisatorische Aufwände reduzieren.
Wie entwickelt sich der Markt aktuell?
Michael Landspersky: Derzeit dominieren kleinere Anlagen, während größere Projekte stark von der Entwicklung der Nachfrage sowie von der Infrastruktur abhängen. Mit der verpflichtenden Quotenerfüllung ab 2026 erwarten wir jedoch eine spürbare Dynamik.
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Foto: TÜV SÜD AG
