Das Laden von Elektroautos kann deutlich billiger sein als das Tanken von Benzin und Diesel. Doch es kommt darauf an, an welcher Ladesäule der Strom in die Akkus fließt.
Ein gebrauchtes Elektroauto stößt immer wieder auf Vorbehalte. Oft ist die Reichweitenangst dann noch größer als beim Neuwagen. Die Experten von EWE Go haben die Fakten gecheckt.
Mehr Unternehmen steigen auf die Elektromobilität um. Dies erfordert intelligente Lösungen für das Laden. Welche es bereits gibt, erfahren Sie in unserem Spezial rund um die E-Mobilität.
Der Absatz von Elektroautos hängt den Zielen deutlich hinterher. Von Fördermaßnahmen profitierten zudem meist wohlhabende Haushalte. Zwei Thinktanks haben nun Vorschläge vorgelegt, wie E-Autos für alle bezahlbar werden sollen.
Clean City hat zusammen mit Hymove und Venema einen mobilen Speicher entwickelt, an dem Elektrofahrzeugen laden können. Das Speichermedium sind aber keine Batterien, die bisher eingesetzt werden.
Die Neuzulassungsquote der Elektroautos fällt, seit der Staat weniger fördert. Doch viele Firmen rüsten die Fahrzeugflotten weiter um. Sehen Sie auf dieser Messeführung, welche Technik die Energie- und die Mobilitätswende der Industrie zusammenbringt!
Mit Wärmepumpen, LED und weitere Maßnahmen wird SMA den Energieverbrauch bis 2024 um 24 Prozent senken. Außerdem bekommen Mitarbeiter:innen und Besucher:innen von SMA weitere Lademöglichkeiten vor Ort.
Elektroautos müssen keine Last fürs Netz sein, sondern können es sogar entlasten. Die ersten bidirektionalen Ladelösungen stehen bereit.
Volker Wissing (FDP) musst für sein Förderprogramm für Solaranlagen mit Speicher und Elektroauto für Hausbesitzer viel Kritik einstecken. Eine Neuauflage würde der Solarbranche einen Bärendienst erweisen, warnt unter anderem Enpal.
Die Bundesregierung unterstützt den Bau von Solaranlagen mit Speichern und Ladestationen für Elektroautos. Das Energiemanagement und Solarstrom in der Heizung können aber den Eigenverbrauchsanteil weiter erhöhen.
In Deutschland sind inzwischen mehr als 10.800 öffentliche Ladepunkte installiert. Diese müssen besser ausgelastet werden. Der BDEW fordert deshalb eine Strategie, um den Bestand schneller auf 15 Millionen Elektroautos zu steigern.
Mit finanziellen Anreizen stellen Betreiber:innen von Elektroheizungen, Elektroautos oder anderen Verbrauchern die Flexibilität ihrer Geräte zur Stabilisierung des Stromsystems zur Verfügung. Ein Projekt hat gezeigt, dass dies besser ist, als die einfache Abregelung.
Kostengünstige Ladelösungen für Fuhrparks und intelligente Abrechnungstools sind zwei der Lösungen, die Unternehmen den Umstieg auf Elektroautos einfacher machen. Das Interesse und der Wille zum Wechsel zumindest ist groß.
Das Ladelösungen für Elektroautos entwickelnde The Mobility House ist nun Mitglied der Strombörse Epex Spot. Es will Strom und Flexibilitäten handeln, die Batterien von Elektroautos bieten. Schon seit 2016 vermarktet The Mobility House die Flexibilitäten stationärer und mobiler Elektroautobatterien...
Das DLR und das ZSW haben ein intelligentes Lademanagement für Elektroautos entwickelt und erfolgreich erprobt. Es ermöglicht das Laden von ganzen Fuhrparks, ohne die Anschlussleistung zu erhöhen.
Die beiden Technologiekonzerne Mahle und Siemens konzentrieren sich bei der Zusammenarbeit unter anderem auf Standards für das induktive Laden. Mehrere Projekte laufen schon.
Bloomberg New Energy Finance hat sich in der aktuellen Studie zur Elektromobilität angeschaut, wie die CO2-Emissionen im Verkehr sinken. Die Aussichten sind gut, wenn Politik, Autohersteller und Anbieter von Ladeinfrastruktur jetzt reagieren.
Im Ausblick auf die Hannover Messe geht es um saubere Mobilität mit Elektro- und Wasserstofffahrzeugen, sowie um die erforderliche Netzinfrastruktur.
Bisher sind die Geschäftsmodelle für Elektroautos in Deutschland so rar wie die Fahrzeuge selbst. Ein neues Projekt soll das jetzt ändern.
